民国时期，在横贯江西南昌的赣江上有一座“中正桥”。该桥建于1936年，并在战争中两度被毁。1949年中华人民共和国成立后，“中正桥”更名为“八一大桥”。随着城市的发展，南昌市政府曾对八一大桥进行过多次维修、改建、加固。1995年，根据南昌“一江两岸”总体规划布局和城市交通发展需要，江西省政府决定在原桥上游50米处，修建一座新“八一大桥”。
正式通车 定名为“中正桥”
20世纪30年代，江西南昌和牛行（今昌北）之间的贸易往来，完全依赖原始的摆渡。“南浔铁路起于牛行，与南昌市，隔江相对，客货运输，初恃划船，江流湍急，风险堪虞。后增轮渡，分别在鮕鱼套及章江门外，免费载运旅客，终以两岸交通，仍感不便”。1934年，江西省国民政府主席为了改变这一现状，决定在南昌、牛行之间修建一座大桥。12月20日，这座大桥开工；两年后，大桥竣工，并命名为“中正桥”。1937年1月1日，在举行了盛大的试车典礼后，该桥立即投入使用。一时间，桥上行人、车辆川流不息。据统计，3天内前往参观的市民就达数万人。
1934年10月9日，江西省国民政府关于中正桥筹建经过给南昌行营的呈文（部分）。
据记载，桥的一端位于南昌市阳明路、胜利路、沿江路的会合处，另一端临近牛行车站的有记码头，可通至南浔铁路车站，并与赣湘、赣鄂公路相连接。桥总长1077.82米，其中正桥28孔，长904.68米；南昌岸引桥长38.24米；牛行岸引桥长134.9米。桥面宽7.92米，其中车道宽5.48米，两侧人行道各宽1.22米。
两次被炸 修复更名“八一大桥”
1937年7月7日，卢沟桥事变爆发，日军开始全面侵华。1939年3月26日，日军到达牛行，准备通过中正桥直入南昌市区。上午11时20分，中国军队破坏了大桥的桥梁。尽管如此，也未能阻止日军的攻势。27日，南昌沦陷。日军为了便于配合军事行动，立即着手修复中正桥。日军日夜赶筑，不到半个月，就恢复了通车。
1949年5月，中国人民解放军强渡长江。22日凌晨，退守南昌城的国民党的夏威兵团第46军主力不战自溃，趁天色朦胧弃城西逃。他们跑过中正桥后，丧心病狂地炸毁了大桥，妄图阻挡解放军过江追击。此次破坏程度比前一次更加严重，交通陷于瘫痪。
南昌解放后，为了尽快恢复赣江两岸的交通，安定人们的生活，在资金、原材料、技术人员十分紧缺的情况下，江西省政府动员大批的人力着手对大桥进行修复。此次修复工作是由工程师韩柏林主持的，经过工人们的艰苦作业，仅仅用了9天，大桥就恢复通车了。为了纪念“八一”南昌起义，江西省政府决定将桥名改为“八一大桥”。
4次修缮 改建为两用桥梁
解放初期，江西省政府曾先后4次对八一大桥进行修缮。当时，八一大桥是联系江西南北公路交通的唯一渠道，赣北的棉花、茶叶，赣南的钨砂、木料等，都需要通过此桥，转运到国内外。然而，经检查发现，桥体的大部分钢梁已经生锈，铆钉松动，水下部分钢桩外包的混凝土也出现了不同程度的裂缝和脱落。除此之外，木制的桥面很容易损坏和腐朽，汽车通过时需要限速，每辆汽车过桥需要11分钟。桥孔狭窄，桥下最高净空距离航行水位只有6.9米，经常出现桥墩被撞的事情，影响桥身安全。在汛期，较大的轮船因为船高原因，只得被迫停驶。此时的大桥仅靠维修已经无法解决根本问题了。
1953年4月，南昌市建设局正式提出《南昌市八一大桥改建永久性桥梁计划任务书》，准备在旧桥的基础上，改建为现代化的城市、公路两用桥梁。1953年4月，开始筹备大桥改建工作。1955年11月7日正式开工，3年后改建工作全部完成。在这期间，全体建桥职工废寝忘食，克服种种困难，最终改变了八一大桥千疮百孔的面貌。
改建后的八一大桥全长1226.9米、桥面宽10米，其中车道宽7米，两侧人行道各宽0.75米，而且荷载能力也大幅增加，在很大程度上缓解了两岸的交通压力。
再建新桥 双向四车道斜拉桥
改革开放以后，南昌经济日益发展，南来北往的交通量大幅增加，八一大桥已不堪重负。20世纪90年代初，南昌市着手规划“一江两岸”的城市建设布局，兴建新八一大桥随之提上了议事日程。1993年，这个项目列入了江西省的规划。1995年5月16日，南昌新八一大桥建设领导小组进行了第一次会议。在会上，确定新桥建在原桥上游50米处，桥型为两独塔双索面斜拉桥，新桥建成后旧桥即行拆除等事项。11月5日，新八一大桥动工兴建，设计建设工程部大胆采用4米桩径为主塔基础。在全国同类规模的桥梁中，八一大桥建造时间最短、造价最低。1997年9月29日，大桥建成通车。
1957年，改建后的八一大桥全景。
新八一大桥由主桥、引桥、引道三部分组成，全长约6公里，东起阳明路，跨越赣江，西接庐山南大道。桥面有效宽度28米，双向四车道，是江西省的第一座斜拉桥。新八一大桥的桥身宛如一条巨龙横卧赣江之上，桥上南来北往的车辆川流不息。新八一大桥成为南昌一道靓丽的风景线。
文中所示档案为江西省档案馆藏 |
